ČSAD autobusy Plzeň a.s. - nákladní automobil ŠKODA 706 R

Historický exponát

ŠKODA 706 R

Historie nákladního automobilu Škoda 706 R sahá ještě do předválečné doby, kdy se úspěšně prodával jeho vývojový předchůdce Škoda 706. V době okupace, v tichosti před německou správou, byl připravován inovovaný model, jehož první vozy vyjely v roce 1946 z bran továrny v Praze - Čakovicích.
Výroba vozu se v roce 1951 přesunula na sever Čech, do Liberce, Rýnovic a Mnichova Hradiště. Robustní a spolehlivý vůz, který se také úspěšně exportoval do mnoha zemí světa, se přestal vyrábět v roce 1958. Kromě valníku a sklápěčky existovalo mnoho variant nástaveb, včetně cisternových vozů a popelářských KUKA vozů.

Část agregátů z nákladního auta se také využily při stavbě autobusů Škoda 706 RO. I tehdejší n. p. ČSAD Plzeň vůz 706 R v hojné míře využíval až do přelomu šedesátých a sedmdesátých let. Vůz si vysloužil přezdívku "Barča" a nebo také Koráb silnic".

Automobil, který vlastní Muzeum dopravní techniky ČSAD, byl od původního majitele na Slovensku odkoupen v roce 2008. Velmi náročná renovace skončila v létě 2010 v přeštických dílnách Bonavia. Vůz je plně funkční.

Barča před renovací ještě u původní majitele

Nákladní automobil Škoda 706 R byl poslední, který měl ještě klasickou koncepci s motorem uloženým pod přední kapotou. Motor je čtyřdobý řadový vznětový šestiválec s vrtáním 125 mm a zdvihem 160 mm. Chlazení je vodní s odstředivým čerpadlem, spojka suchá dvoulamelová a převodovka mechanická pětistupňová.
Rám vozu je z ohýbaných profilů, třímístná kabina je s dřevěnou kostrou potaženou plechem. Brzdy byly trojího druhu: vzduchotlaková (provozní), ovládaná nožním pedálem působila na všechna kola vozu, mechanická (ruční) zajišťovala kola zadní nápravy a motorová (odlehčovací) brzda s klapkou výfuku a přívodu paliva zajišťovala bezpečnější sjezd delších klesání.
Vůz nemá posilovač řízení, i v běžném provozu měl řidič problém velký volant utáhnout.

Technické údaje: